|
tired by tires
(Očitý svědek) (16.3.2026 22:30)
|
|
Cyklobuzna v obleku. To mají asi v cirkusu Humberto místo medvěda. |
|
|
tired by tires
(JT) (16.3.2026 22:18)
|
|
tak ja kolo, pokud neni elektricky povazuju za hracku/muici nastroj... kazdy dle sveho uvazeni. |
|
|
tired by tires
(miko) RP (16.3.2026 21:55)
|
ale jinak je mi to sumak. pro mne kolo je priblizovadlo a ne mucici nastroj  |
|
|
tired by tires
(miko) RP (16.3.2026 21:52)
|
nj, ja zapmel, ze se tour de france se jede v australii, kde je dalnice pres 1000km rovna, jak namalovana pravitkem a po rovine a kazdy jede sam saminkatej a ne v pelotonu  |
|
|
tired by tires
(ištván) (16.3.2026 21:48)
|
|
Geniální studenti VŠŽ by se taky mohli zamyslet nad tím, jak často je potřeba třeba při cca 200 kilometrové etapě Tour de France prudce akcelerovat. Tedy že ten vliv bude třeba u kolové řádově jiný u než u silničních závodů. |
|
|
tired by tires
(miko) RP (16.3.2026 21:31)
|
|
mala ukazka (hlavne pro studenty VSZ, co diky sve genialite skoncili ZS uz v 7. tride), o cem mluvim: [odkaz] |
|
|
tired by tires
(miko) RP (16.3.2026 21:28)
|
|
a nebude to o tom, ze jak se koloeso kola toci - tedy rotacni vs. translacni hmota? kdyz je voc na kolech, tak je vyssi moment setrvacnosti, tezsi na akceleraci, tezsi na zmeny energie. kdyz tech par gramu preneseme na konstrukci (ram, sedlo, ...), ziskame nizsi moment setrvacnosti a tim padem lehci akceleraci, lepsi dynamika jizdy. |
|
|
tired by tires
(Podotek) (16.3.2026 21:19)
|
|
Na projížďky si samozřejmě můžeš koupit kolo, který má pod 5 kilo. Otázka je, jestli má praktický význam, že budeš v hospodě o 2 sekundy dřív. |
|
|
tired by tires
(Podotek) (16.3.2026 21:17)
|
|
Tak je jasný, že celková hmotnost kolo + cyklista + oblečení atd. má vliv na valivý odpor. Jenže minimální hmotnost silničních závodních kol je stanovená na 6,8 kg. Takže když pár gramů ubereš na duších, tak ty gramy zase musíš přidat jinde. Technicky to může mít smysl. Můžeš třeba udělat tužší rám apod. Ale valivý odpor neovlivníš. |
|
|
tired by tires
(Prawda . . . ) (16.3.2026 21:10)
|
|
@Peter Mícháš dohromady dvě věci. A ten rozdíl je klidně i 70g na kolo, tedy celkem 140g. |
|
|
tired by tires
(miko) RP (16.3.2026 20:51)
|
|
nebud bez fantazie! video do uhlopricky, kde titulky naskakuji po jednotlivych
sloveh jednu tu, jednou tam. nejlepe bez zvuku, ale s pychodelickymi duhovymi barvickami ala fraktraly - to musi byt naprosto bozi! |
|
|
tired by tires
(Peter .) RP (16.3.2026 20:49)
|
|
Takže necelých 50 gramov na koleso ovplyvní valivý odpor. To je dobrá kravina. Človek sa raz vyľtí a je aj s bicyklom ľahší ako hentaké rádobyvychytávky. |
|
|
tired by tires
(asew4) (16.3.2026 20:48)
|
|
Cyklobuzna melouci hovadiny, video na vysku, titulky uprostred videa.... Uz mne nenapadá jak natocit debilnejsi video. |
|
|
tired by tires
(Prawda . . . ) (16.3.2026 20:45)
|
|
@Podotek: Opravdu se bavíme o minimálním rozdílu, hlavní je fakt ta hmotnost. |
|
|
tired by tires
(Podotek) (16.3.2026 20:38)
|
|
Vliv materiálu pláště je jasný. Mně šlo o duši. Ale je pravda, že i stlačitelnost materiálu duše může mít vliv. Ovlivní to velikost styčné plochy pláště s vozovkou. |
|
